越南请求中国统一轨距，早日实现中越铁路互联，我们能答应吗？

越南等不了了，越南最高领导人亲自北上中国，重点便是希望在中越铁路实现互联互通等领域上取得新实质性合作成果，甚至请求采用标准轨，实现中越铁路直通越南腹地，那么，向来对中越铁路并轨兴致缺缺的越南，此刻为何又积极想要与中国铁路互通，加快建设南北高铁呢？越南主动请求中国加强铁路合作据消息称，越南新任领导人刚刚上任仅半个月，便于8月18日至20日前往中国进行国事访问，据悉，此次重点将落实推动两国在铁路、农产品贸易、货币金融、文化旅游、优质投资等领域的务实合作取得新进展，其中重头戏便是中越铁路互联互通等相关议题上。去年12月，中越双方便同意加强铁路合作，并签署了《关于加强中国越南铁路合作的谅解备忘录》，根据协议描述，中越将积极推动两国跨境标准轨铁路连通，研究推进从越南边境重镇老街，到首都河内，直至北方重要港口城市海防的标准轨铁路建设，另外还将适时开展从同登到河内，以及从芒街到下龙再到海防的铁路建设研究。按照规划，越南北部的铁路里程将达到830公里，由于越南现有铁路大部分采用的米轨，因此，其中395公里将采用标准轨或是“套轨”模式，未来，越南老街到河内再到海防的现有米轨升级改造为标准轨后，越南北部铁路网将与我国云南广西境内的昆玉河铁路、南凭铁路以及南防东铁路实现“并轨同网”，从而真正实现中越跨境铁路的互联互通。但对于越南来说，最关注的还是国内的南北高铁建设，南北高铁是越南规划20年的一条战略性基建项目。这条高铁贯穿越南南北，连接越南首都河内和经济第一大市胡志明市，12年前，越南将这一高铁项目交给了日本，准备采用日本新干线技术，不过由于资金、技术等问题，日本并未兑现承诺，导致该铁路拖延至今，一寸也没修起来，越南也因此失去了建设高铁的最佳时机。此前，越南曾不止一次重启南北高铁，也反复敦促请求日本出手帮忙，但依旧无果，于是又主动找上我国，希望在高铁技术、建设经验、项目投资等方面都能够得到中国的帮助。越南为何着急建设南北高铁越南如今现有铁路比较特殊，三千多公里铁路里程中，2200多公里都是法国殖民时期留下来的1000毫米米轨，过去越南为了继续延续米轨的使用，于是在最初规划建设南北高铁时，也决定采用米轨。但这与我国采用1435毫米标准轨规格不同，这就导致中越在物流运输和贸易交流上存在一定阻碍。过去由于越南本身经济落后，与我国在发展上依附性也比较低，加上越南在法国殖民时期经济突飞猛进，因此在独立后，也试图继续融入欧美经济圈。于是越南对中越铁路并轨兴致并不高，但近年来，中国的迅速崛起，让越南开始学习模仿中国的发展模式，并接收了来自中国的大量工厂，中越进出口贸易也在近近年来得以突飞猛进，我国已经连续20年，成为越南第一大贸易伙伴，2023年中越双边贸易额已经高达2297.37亿美元，今年中越合作依旧强劲，1至6月，双边贸易额已经达到1238亿美元，同比增长20.6%。且我国还是越南最大海外投资国之一，过去15年里，中国对越投资金额增长了至少9倍，2023年中国对越投资金额高达44.7亿美元，同比增长77.6%。明显越南的经济发展和贸易交往，对我国的依赖度越来越高。在此情况下，为了搭上中国高速发展的快车道，越南就不得不重新考虑与我国铁路并轨的问题了。在我国最初规划的泛亚铁路网中，越南的南北高铁原本是最重要的东线，在与越南铁路接轨方面，我国一直比较主动，去年广西防城港至东兴的铁路已经正式开通运营，这条铁路已接入全国铁路网，未来将成为进入越南的起点，今年4月，直通中越边境口岸的南凭铁路，崇左至凭祥段的板其隧道已经顺利贯通，预计这条铁路明年便能实现通车，越南北部铁路建成后，便可直通河内。但对于越南来说，只建设北方铁路还远远不够，建设南北高铁才是重中之重，尤其是在中南半岛其他国家的交通运输建设逐渐步入正轨的情况下，越南已经没有太多考虑的时间了。在泛亚铁路网建设背景下，按照原计划，越南的南北高铁在胡志明市将向西经柬埔寨对接中泰铁路，这也就意味着，越南几乎掌握了泛亚铁路近一半的运输大动脉，但随着中老铁路的开通，中线反而可能是最先贯通的路线。尤其是越南一直对建设南北高铁犹豫不决，柬埔寨已经放弃越南，主动找上老挝，准备建设中老柬铁路，未来，这条铁路与中泰铁路连通后，原本计划的越南这条北线就只能沦为备选方案，地位自然将严重下降。更令越南着急的是，前不久，中国承建的柬埔寨德崇扶南运河已经正式动工建设，该运河连接越南首都金边和南侧重要海港白马，建成后，柬埔寨在湄公河的航运将不再需要借道越南，不仅节省了大笔过路费，柬埔寨的物流交通也将不再受越南限制，但对于越南而言，自身在中南半岛的地缘战略中，也将因此失去一重要筹码，在此背景下，越南必须在中南半岛交通体系构成之前，主动融入其中，否则未来一旦中老柬铁路建设完成，越南或将被边缘化，未来要想融入中南半岛物流贸易中，只会越来越被动。因此，对于越南来说，最关键的便是尽快建设南北高铁，但是如今，中老铁路、中泰铁路采用的都是标准轨，未来中老柬铁路毫无疑问也将采用标准轨距，在此情况下，越南如果还坚持采用米轨，只会因换轨问题导致越南与周边国家铁路衔接更加困难，进而导致南北高铁运输效率缓慢，物流贸易无法匹配周边国家，越南吸引外资的能力也将远弱于周围邻国，最终只会导致越南产业升级困难，制造业在全球失去竞争力，因此，为了与泛亚铁路网实现对接，越南在轨距方面也没有其他选择了。不过，越南这条南北高铁建设起来并不容易，计划投资金额就超过了600亿美元，如何融资对越南而言就是一大挑战。越南此前在与我国的铁路合作中，就对技术转让表现的十分坚决，甚至希望我国能够帮其培养相关优秀人才，但出于互利共赢的合作目的，越南需要考虑的是该用什么与我国交换高铁技术和投资？至少如今只是凭借南北高铁项目作为筹码，已经基本行不通了。

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